Οι τρεις βασικές ηχογραφήσεις από την τραγωδία στην Ισπανία φωτίζουν τις συνθήκες που προηγήθηκαν της σύγκρουσης.
Η τραγωδία με τους 68 νεκρούς και τους 107 τραυματίες στην Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο, έχει προκαλέσει ερωτήματα σχετικά με τις συνθήκες υπό τις οποίες σημειώθηκε η σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών.
Οι δύο ηχογραφήσεις καταγράφουν τις συνομιλίες της μηχανοδηγού της ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας της Iryo με τον ελεγκτή σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στον σταθμό Ατότσα.
Η τρίτη αφορά την επικοινωνία του μηχανοδηγού της αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας AVE, που ακολουθούσε, με τον ίδιο ελεγκτή και αναδεικνύει τα πιθανά λάθη στους χειρισμούς πριν από το δυστύχημα.
Σύμφωνα με την ισπανική εφημερίδα El País, η οποία δημοσιοποίησε τις ηχογραφήσεις των συνομιλιών μεταξύ των μηχανοδηγών και των ελεγκτών, ο ελεγκτής δίνει εντολή στο AVE, το οποίο βρισκόταν 25 χιλιόμετρα πίσω από την αμαξοστοιχία της Iryo, να συνεχίσει την πορεία του «κανονικά» και όχι με οπτική επιτήρηση, όπως προέβλεπε το πρωτόκολλο, με ανώτατο όριο ταχύτητας τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.
Την ίδια εντολή να συνεχίσει την πορεία της «κανονικά» φέρεται να λαμβάνει και η αμαξοστοιχία της Iryo. Ωστόσο, στις 08:48, μόλις πέντε λεπτά πριν από τη σύγκρουση, η μηχανοδηγός της Iryo επικοινώνησε εκ νέου με το κέντρο ελέγχου στη Μαδρίτη. Κατά την επικοινωνία αυτή, ενημέρωσε ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το σύστημα της αμαξοστοιχίας και ότι «παρέμενε ακινητοποιημένη».
Η ανάρτηση της El País στο X με τις ηχογραφήσεις των επικοινωνιών:
Ο χαρακτηριστικός διάλογος
Ελεγκτής: 6076, εδώ Ατότσα
Μηχανοδηγός της Iryo: Καλησπέρα, το τρένο δεν μου επιτρέπει να κάνε επανεκκίνηση στο σύστημα LZB. Γι’ αυτόν τον λόγο παραμένω ακινητοποιημένη στην είσοδο.
Ελεγκτής: Εντάξει. Ελήφθη. Εάν αντιμετωπίσετε και άλλο πρόβλημα καλέστε μας.
Μηχανοδηγός της Iryo: Εντάξει, θα σας ξανακαλέσω.
Στη συνέχεια κλείνει το τηλέφωνο και ακούγεται ο ελεγκτής να λέει στους συναδέλφους του στο κέντρο ελέγχου:
Ελεγκτής: Σοβαρά τώρα, ρε φίλε. Το 6076 έχει προβλήματα με την ομάδα. Αυτός είναι με ένα meta 40 μέχρι να μπορέσει να σταματήσει, μέχρι να σταματήσει.
Δεύτερος ελεγκτής: Περίμενε ένα λεπτό…
Ελεγκτής: Ναι αλλά δεν έφτανε στη διαδρομή. Είχε έναν meta 40 να συνεχίσει στο BSL. Δεν έχουμε αλλάξει. Έχουμε πρόβλημα στην Ούρδα.
Η Iryo υποστηρίζει ότι δεν έλαβε άδεια να συνεχίσει
Όμως, από την πλευρά της, η εταιρεία Iryo υποστηρίζει ότι είχε λάβει εντολή από το κέντρο ελέγχου της Adif, στον σταθμό Ατότσα, να επανεκκινήσει το σύστημα μετά τη διακοπή λειτουργίας του συστήματος ασφαλείας LZB.
Σύμφωνα με πηγές της διοίκησης της εταιρείας, τις οποίες επικαλείται η εφημερίδα El Mundo, η αμαξοστοιχία βρισκόταν εκείνη τη στιγμή στη διαδικασία επανεκκίνησης του συστήματος. Η διαδικασία αυτή, όπως διευκρινίζουν οι ίδιες πηγές, «διαρκεί αρκετά λεπτά». Ως εκ τούτου «δεν είχαμε άδεια να συνεχίσουμε την πορεία» αναφέρουν χαρακτηριστικά.
Ο υπουργός Μεταφορών και Βιώσιμης Κινητικότητας της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, δήλωσε ότι είχε δοθεί εντολή σε ορισμένες από τις έξι αμαξοστοιχίες που είχαν ακινητοποιηθεί μετά τη διακοπή λειτουργίας του συστήματος σηματοδότησης να συνεχίσουν την πορεία τους. Ωστόσο, η Iryo υποστηρίζει ότι δεν έλαβε ποτέ τέτοια εντολή και ότι, για τον λόγο αυτό, διατήρησε την αμαξοστοιχία της ακινητοποιημένη.
Παράλληλα, οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι το κέντρο ελέγχου έδωσε εντολή στην αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας AVE, η οποία δέκα λεπτά αργότερα συγκρούστηκε με την αμαξοστοιχία της Iryo, να «συνεχίσει την πορεία της με κανονική ταχύτητα».
Σύμφωνα με την εκδοχή της Iryo, η σύγκρουση σημειώθηκε με μεγάλη ταχύτητα, ενώ η αμαξοστοιχία της βρισκόταν ακόμη στη διαδικασία επανεκκίνησης του συστήματος.
Οι επικοινωνίες που προηγήθηκαν της σύγκρουσης
Η El Mundo είχε ήδη αποκαλύψει ότι η αμαξοστοιχία της Iryo ειδοποίησε το κέντρο ελέγχου στις 08:38, ενημερώνοντας ότι το σύστημα LZB είχε τεθεί εκτός λειτουργίας και ότι παρέμενε ακινητοποιημένη μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα. Η διαδικασία, σύμφωνα με το δημοσίευμα, γινόταν «πάντοτε σε συντονισμό» με τους υπαλλήλους που διαχειρίζονται τη σιδηροδρομική κυκλοφορία από τον σταθμό Ατότσα.
Όλες οι επικοινωνίες μεταξύ των μηχανοδηγών και του κέντρου ελέγχου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας καταγράφονται τόσο στις αμαξοστοιχίες όσο και στο ίδιο το κέντρο ελέγχου.
Για τον λόγο αυτό προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι οι δύο εκδοχές δεν διαφέρουν απλώς μεταξύ τους, αλλά έρχονται σε ευθεία αντίθεση.
Η εκδοχή της Adif
Σύμφωνα με την εκδοχή της Adif, εξετάζοντας τις καταγραφές των επικοινωνιών και την αλληλουχία των συμβάντων, η αμαξοστοιχία της Iryo επικοινώνησε με το κέντρο ελέγχου στις 08:41 και έλαβε την εντολή να συνεχίσει την πορεία της «κανονικά». Πρόκειται, σύμφωνα με την Adif, για την ίδια εντολή που δόθηκε και στην αμαξοστοιχία AVE.
Η συγκεκριμένη οδηγία σήμαινε ότι δεν εφαρμόστηκε η διαδικασία της «κίνησης με οπτική επιτήρηση» (marcha a la vista), κατά την οποία η αμαξοστοιχία κινείται με μειωμένη ταχύτητα, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να εντοπίσει εγκαίρως ενδεχόμενο πρόβλημα στη γραμμή και να αντιδράσει αναλόγως.
Πηγή: iefimerida.gr
